北京快乐8【京津冀协同发展】新发地河北成长记2018-03-02 14:06

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  2015年10月29日,北京新发地农产品批发市场的“分号”——北京新发地高碑店农副产品物流园开门纳客,从此成为“河北的新发地”。

  这是《京津冀协同发展规划纲要》出台以来,我省第一个投用的非首都功能疏解项目,也是首个北京农批市场转移的统一承接平台。

  一个有着30年历史的老市场,两地开新花。两年多来,新发地在河北焕发新生机,描绘出新的成长轨迹。

  “走,我们上楼谈吧。”2月22日,农历正月初七,年味渐淡,在位于高碑店市的河北新发地市场,商户樊晓强爽快地接受了记者的采访。

  上了二楼,一间气派的会议室映入眼帘,墙壁上“极贸易”三个大字十分醒目。再进入会议室的套间,是一间宽敞明亮的茶室,古色古香的雕花沙发和全套茶具,让记者很难和“农产品批发市场”联想在一起。

  “过去在北京新发地,我们做的是传统的水果批发,客户到市场选货,我们给配送到门店、超市,销售范围基本上就是围着市场打转转。”樊晓强说,但现在他们面对的是全国范围的客户,经常对接洽谈,所以得像样些。

  樊晓强是北京绿沃晋宏商贸有限公司总经理,也是河北新发地入驻的第一批商户之一,做进口水果和国内精品水果批发生意。

  2016年,不到30岁的樊晓强建起了自己的“极贸易”电子商务平台,数据信息向上游延伸至进口水果种植基地,向下游延伸至终端消费者,业务面快速扩大,实现网络化。

  现在“极贸易”平台平均每天保持数百单的业务量,并且还在不断增长。“我在河北新发地的水果销售额比过去在北京时增加了20%。”樊晓强说。

  不仅如此,樊晓强从自己的电商平台衍生出快递打包、包装设计、农资销售等多种非水果批发的服务项目,这些项目也成了新的利润增长点。

  “过去在北京,库房面积不到300平方米,各项成本也高,想干些事根本施展不开。现在,我在河北新发地的库房有2000平方米,电子结算中心可提供大数据支持,人力、物流以及包装材料等成本,总体比北京低了一半多,所以我们在这里的发展年年都有新变化,一年上一个大台阶!”樊晓强说。

  “现在的年销售额将近2000万元,比刚来时翻了一番。”时隔两年再次接受记者采访的王景远,一眼就认出了记者,并告诉记者自己有了新的身份——河北嘉力邦农业技术开发有限公司董事长。

  刚刚过去的一年,干这行30多年的王景远“折腾”出了新动静:开始销售有机、绿色、无公害蔬菜,在云南、老挝建起了自己的蔬菜基地,还从新疆一家蔬菜科研所引进了新品种“富贵南瓜”。2017年10月新公司成立。今年3月份即将上市的“富贵南瓜”就将贴上王景远自己的品牌“嘉力邦”标签。

  从北京来到河北新发地实现新发展的“樊晓强”“王景远”越来越多。据河北新发地市场调查,从北京搬迁而来的商户经营规模普遍扩大,有的甚至比搬迁前扩大了七八倍。目前果蔬大户已达200多家,年交易额过亿元的达10余家。

  行走在新发地高碑店物流园,尽管春节旺销时段已过,但在精品水果交易区、进口水果交易区、香蕉交易大厅,大宗蔬菜交易区、精品特菜交易区,粮油交易区、干货干果交易区、调味品交易区等,不少商户们依然在忙着理货、发货。

  “现在,仅一期项目就已直接疏解北京商户4000多户,间接疏解了外来在京人口2万人。”河北新发地集团副总裁、农副公司总经理魏树俭说,以疏解北京非首都功能为“牛鼻子”,推动京津冀协同发展,我们义不容辞。

  河北新发地坐落在京津保三角腹地的中心位置,具有天然的区位优势,是保障首都农产品安全稳定供应的重大民生项目。

  为此,河北新发地积极承接北京农批市场转移,疏解的方向逐渐由“一对一”转向“一对多”,即在承接北京新发地疏解的同时,积极承接北京其他市场转移。目前,北京锦绣大地市场、京开五金市场已经入驻,岳各庄、八里桥、大洋路、王四营等大型市场不少商户也已陆续转移入驻。

  “过去,北京老市场人车拥堵是常事儿,本来出了市场很快就能上高速,可往往出市场大门就要1小时。”这是在北京新发地待过的商户共同的记忆。

  现在,河北新发地已成为一个面向全国的综合型农副产品集散枢纽,不但具备了连续保证首都10天以上农产品供应的能力,而且每天可减少进京车辆2000余辆。

  “今年,河北新发地将启动二期建设。”魏树俭说,二期的产业承接片区,将以承接北京各大专业市场疏解为首要任务,围绕供应链多元服务平台,建设仓储物流和公共集散中心,北京快乐8【京津冀协同发展】新发地河北成长记整合粮油、北京快乐8冻品、水产、肉类、禽蛋、农资、花卉、茶叶各业态专业市场,使农产品流通产业智能化运转。先期重点打造的马连道茶产业园,将承接北京13个茶城的疏解外迁,整合全国知名茶企入驻。

  新发地高碑店物流园还在谋划搭建“首都生鲜农产品直供平台”,利用系统集成,通过公路铁路联运,将生鲜产品直接配送北京各区分拨平台,减少成本及运输时间。

  除了高碑店,沧州也有了“新发地”。去年11月,北京新发地盐山农产品批发市场及冷链物流园项目在沧州市盐山县盐山镇奠基。北京新发地农副产品批发市场董事长张玉玺介绍,这是北京新发地在全国的第15个分市场,也是继高碑店物流园后,又一个设在河北的农产品标杆性示范工程,未来北京新发地部分农产品仓储和初加工功能也将转移到盐山县。

  2月7日至8日,在对接考察之后,巴州政府与河北新发地农副产品有限公司签署战略合作协议,将在河北新发地农产品批发市场建设“冀疆合作区·巴州特色农产品销售中心”,在巴州建设“冀疆合作区·巴州(南疆)特色农产品销售中心”,打造双向农产品销售通道。

  去年11月,由海南省农业厅组织的代表团来到新发地高碑店物流园考察,并就产销对接、产业创新发展等探讨合作。

  现在,海南省农业厅已经在新发地高碑店物流园专门设了办事处,指定专人随时沟通产销信息和供需对接,实现合作双赢。

  夏天的时候,北菜南运,供应海南;冬季的时候,海南又是供应北方的“菜篮子”。新发地高碑店物流园成为海南省在北方合作的唯一一个农副产品流通枢纽基地。

  “经过两年多的发展,河北新发地的功能已经不仅仅是单纯的运输集散,而是在逐步打通全国农副产品贸易互联互通网络,实现‘买全国、卖全国’,形成京津冀地区重要的商贸物流枢纽。”魏树俭说。

  现在,河北新发地与河北省供销合作总社合作,在各县市设立办事处和展销中心,聚集了全省80%特色农产品资源;与福建、海南、广西、新疆、云南、山东等产地签署了产销对接合作协议,果蔬供应量达800万吨。市场辐射范围覆盖了北京、天津、内蒙古、山西、山东等13个省、市、自治区,日最高交易量1.6万吨、交易额1.2亿元。

  实现对外贸易互联互通——打造集“跨境贸易、多式联运、国际会展、应急储备、品牌营销”等多种功能于一体的国际食品进出口贸易基地。打造国际保税物流园项目,已经与加拿大贝瑞塔集团、波兰沃斯集团、新加坡宜旺生公司完成签约的项目将在此正式落地。

  打造智慧农产品产业示范区——突破传统市场模式,提升综合配套服务,完善线上交易、电子结算、省级食品检测中心、质量安全追溯、大数据采集、金融服务等功能,由传统农批市场向现代农产品产业园区转变,使项目逐步向全产业链全业态集群式发展。 (记者王成果)

  河北新闻网讯(记者曹智)京津冀又将多一条快速连接通道。2月10日,三河市燕郊镇,在京秦高速公路京冀接线段项目现场,崭新的高速公路双向6个车道已经施划完毕,辅助设施正抓紧安装。

  起点位于京冀交界处潮白河中心,终点与京秦高速公路一期工程起点相接,该项目全长1.2公里,主体工程已经完工。与之同时完工的还有该公路的冀津接线段项目,起点与京秦高速公路一期工程终点衔接,终点位于冀津交界处,全长3.8公里。

  尽管总长仅为5公里,但两个项目是京津冀打通“断头路”、实现区域交通协同发展的重点攻关项目。省交通运输厅相关负责人介绍,两个项目建成通车后,对于缓解周边道路交通压力,促进区域经济发展意义重大。

  打破瓶颈,让京津冀区域内“人便其行、货畅其流”。京津冀协同发展战略实施以来,我省把推进京津冀交通一体化作为重中之重,加强与京津的互联互通。截至1月31日,京台、京港澳、京昆、首都地区环线等干线公路“断头路”“瓶颈路”相继被打通,总里程超过1400公里。农村公路方面,我省改造升级的环京津贫困地区农村公路总长超过5000公里。目前,我省正在加快推进太行山、京秦、津石、延崇等高速公路建设。

  近日,从大厂、燕郊等地通往北京通州区的3条常规高峰线路正式开通。大厂、燕郊等地居民在家门口就能坐上直达北京潞城地铁站的公交车,公交、地铁的便捷换乘得以实现。

  完善区域道路运输服务体系,京津冀之间开通了一批跨省(市)公交线路,我省重点实施了北京平谷至三河等多条省(市)际毗邻地区客运的公交化改造,更加便利沿途群众跨省(市)出行。

  “自2017年12月30日起,石家庄轨道交通纳入京津冀交通一卡通互联互通范围。”省交通运输厅相关负责人表示,截至2017年底,我省11个设区市超过800条城市公交线万辆公交车基本实现与京津公交卡的互联互通,全省累计发放一卡通公交卡超过72万张,为市民提供超过百万次的跨城市出行服务。

  “四纵四横”高铁网最后一横正式收官。2017年12月28日,石济高铁正式开通运营,石济高铁与津保铁路南北呼应,以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁网得以形成。

  2014年以来,京津冀轨道交通建设有序推进。2015年12月28日,津保铁路正式开通,天津与保定之间往来不需再绕道北京。以北京、天津、石家庄为鼎足,以区域内高铁、城际、市域铁路线路为骨架,呈放射状的京津冀铁路交通运输“金三角”新格局初步形成。

  2017年7月,北京南至保定途经雄安新区白沟站和白洋淀站的两对动车组列车正式开行。至此,北京至雄安新区有了直达动车组列车。同年,京张高铁、京唐城际铁路等重点项目加速推进,京霸铁路正式开工建设。

  “去首都机场坐飞机到广西,一家5口人要1万多元,而从石家庄机场坐飞机,只需4000多元。”近日,北京市民张毅选择了从石家庄机场乘坐飞机出行。

  随着京津冀协同发展战略的不断推进,京津冀三地机场的联系协作越来越紧密。河北机场集团从功能定位出发,着力发展低成本航空。2017年,石家庄机场低成本航空公司的载客量占比达48.6%,比2012年提升20多个百分点。

  综合铁路和航空运输的优点,2014年以来,我省空铁联运发展迅速。2013年至2016年,石家庄机场空铁联运年均增速超过40%,其中进出北京的旅客占比近30%。2017年,空铁联运客流量达到73.77万人次,同比增长78.98%,其中北京客流占比达30%。

  “通过多式联运,2017年,公司集疏港的集装箱已突破18万标箱。”津唐国际集装箱码头有限公司相关负责人介绍。津唐国际集装箱码头有限公司于2016年由唐山港集团、天津港集团合资成立,该企业“东部沿海-京津冀-西北”通道集装箱海铁公多式联运项目成功入选国家示范工程。

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